Im Netzwerk „Verkehrswende Leipzig“ sammeln sich alle interessierten Menschen, die stadtweit die Verkehrswende mitgestalten möchten. Der Leipziger Osten hat aber noch seine eigenen Qualitäten und Potentiale. Im vergangenen September organisierte der Ostwache Leipzig e.V. und der Bürgerverein Anger-Crottendorf e.V. die Aktion zum Quartiersbus. Aus dieser Zusammenarbeit entstand das*MiLO – Mobil im Leipziger Osten – und vernetzt seitdem alteingesessene Akteure mit neuen im Osten der Stadt.

"Es macht ja keinen Sinn, wenn der Bürgerverein Sellerhausen-Stünz e.V. einerseits und der sich neugegründete Verein SUPERBLOCKS Leipzig e.V. je ein eigenes Radnetz spinnen und an der Stadtteilgrenze aufhören darüber nachzudenken. Im Gegenteil, die Idee von MiLO ist es, dass sich die vielen klugen Köpfe miteinander austauschen und gemeinsam die Schwerpunkte des Verkehrs im Osten angehen", sagt Iris Busch vom Bürgerverein Sellerhausen-Stünz e.V. "In manchen Beteiligungsformaten, wie beispielsweise zum Parkbogen Ost,  haben wir uns immer wieder getroffen und festgestellt, dass wir ähnliche Interessen haben und wir wollten unsere Kräfte bündeln." Nach der Aktion mit dem Quartiersbus möchte sich das Netzwerk für stadtteilübergreifende Planungen und Aktionen öffnen und zusammen die Mobilität im Rahmen der städtischen Mobilitätsstrategie 2030 für alle weiterentwickeln und verbessern.

So plant das Netzwerk u.a. anlässlich des diesjährigen Weltfahrradtages eine Radtour durch den inneren Leipziger Osten. Am 4. Juni um 11 Uhr startet die zweistündige geführte Runde an der Ostwache. "Wir wollen zeigen, dass es schon ein großes Potential an Radinfrastruktur gibt. Wir wollen aber auch zeigen, was noch fehlt, wo Gefahren lauern und welche Rechte Radfahrer*innen haben." erklärt Nele Bischoff vom MiLO-Orgateam. Die Tour endet wieder an der Ostwache, die am Nachmittag ihren Sommerauftakt feiern wird und dann zu Kaffee, Kuchen und Musik einlädt. Hier können sich Interessierte dann noch weiter über das MiLO informieren.

In den nächsten Jahren werden auf Leipzig viele Veränderungen zukommen. Dazu gehört auch die Verkehrswende (auch Mobilitätswende). Der ACA hat in den letzten Jahren schon viel dazu geschrieben, schließlich ist dies kein Thema, welches erst seit kurzem auf der Tagesordnung steht.
Die Transformation im Verkehrsbereich begleitet das Netzwerk „Verkehrswende Leipzig“. Der ACA sprach mit Thomas Gentsch, Sprecher des Netzwerks.

Was ist „Verkehrswende Leipzig“ genau?
Das große Ziel von Verkehrswende Leipzig ist genau was der Name sagt: eine Verkehrswende in Leipzig. Darunter verstehen wir die konsequente Bevorzugung von umweltfreundlichen Mobilitäts- formen (zu Fuß, mit dem Rad, Bus oder Bahn, aber auch Sharing-Angeboten).
Das heißt nicht, dass wir die Autos ganz verbieten wollen oder Menschen, die eins nutzen, verdammen – das ist Unsinn. Mit Sinn und Verstand eingesetzt können Autos eine praktische Sache sein. Es geht darum, umweltfreundliche Mobilität zur ersten Wahl zu machen.

Wer steckt dahinter, wo ist „Verkehrswende Leipzig“ angebunden?
Formal sind wir ein „Projekt von Changing Cities e.V.“, in der Praxis ein Zusammenschluß von vielen engagierten Leipziger*innen. Einerseits sind wir selbst aktiv, versuchen aber auch, eine möglichst gute Vernetzung der passenden Leipziger Organisationen zu erreichen. Darüber hinaus wollen wir kleine Initiativen und Einzelpersonen motivieren und ihnen dabei helfen, selbst aktiv zu werden.

Warum braucht es die „Verkehrswende Leipzig“? Was sind eure Ziele in Leipzig?
In den letzten Jahren hat die Stadt Leipzig die richtigen Wege eingeschlagen und viele gute Konzepte und Planungen erstellt wie z.B. das Energie- und Klimaschutzprogramm (2014), das Nachhaltigkeitsszenario (2018), die Mobilitäts- strategie 2030 (2018) oder der Beschluß des Klimanotstands (2019). Leider zeigen aber die Erfahrungen, daß deren tatsächliche Umsetzung oft viel zu langsam, zu zaghaft und inkonsequent erfolgte – wir wollen durch zivilgesellschaftlichen Druck erreichen, dass das schneller geht.
Ebenso wollen wir aber auch die großen Probleme der auto-zentrischen Mobilität in die öffentliche Aufmerksamkeit rücken, um die Leipziger*innen zum Nachdenken anzuregen. Dies betrifft sowohl die durch die Autos hervorgerufenen Umweltschäden (Lärm, Luftver- schmutzung), Gefährdungen und Ressourcenverschwendung (öffentlicher Raum, enorme Kosten) als auch den großen Beitrag des Autoverkehrs zur herannahenden Klimakatastrophe.

Zur Europäischen Mobilitätswoche (EMW) im vergangenen Jahr gab es einen Rekordversuch (der ACA berichtete). Was hatte es damit auf sich? Was plant ihr für die kommende EMW im September?
Unser Weltrekordversuch der größten Gehzeugparade der Welt war anfangs eine Schnapsidee mit einem ernsthaften Hintergrund: Ein Gehzeug macht das absurde Missverhältnis der immer größer werdenden Autos zu der meist nur einen Person darin gut sichtbar.
Für dieses Jahr gibt noch keine festen Pläne, aber vielleicht probieren wir es noch einmal. Die 106 Gehzeuge im letzten Jahr haben unsere kühnsten Hoffnungen überschritten und uns ist kein größeres Ereignis bekannt, aber für das Guinness-Buch hatte es nicht gereicht – die wollten mindestens 250.

Von Januar bis März hat die Stadtverwaltung in eine Verkehrssicherheitskampagne aufgelegt und auf Werbeflächen für mehr Rücksichtnahme im Straßenverkehr geworben. Wie bewertest Du die Aktion?
Wir unterstützen die Kampagne ausdrücklich und wünschen uns ebenfalls mehr gegenseitige Rücksichtnahme. Trotzdem haben wir zwei Kritikpunkte: Die Stadt Leipzig schiebt damit Verantwortung von sich weg – durch mehr und konsequenteres eigenes Handeln könnte die Stadtverwaltung viel mehr an der Situation verbessern als durch diese Kampagne. Zum zweiten wird angedeutet, dass alle Mobilitätsformen gleich gefährdend seien – dies ist aber in keinster Weise der Fall. Wie Polizeipräsident Demmler selbst ausführt, werden sage und schreibe 94% der Unfälle durch Autofahrer*innen verursacht, ebenso führen tonnenschwere Fahrzeuge zu viel schlimmeren Folgen für die Opfer als zu Fuß oder mit dem Rad überhaupt möglich sind.

Auch in Anger-Crottendorf gibt es Verkehrsprobleme. Wie siehst Du die Situation?
Eines der größten Probleme in Anger-Crottendorf ist das gleiche wie überall in den enger bebauten Wohngebieten der Stadt: Es gibt einfach zu viele Autos, für die es keinen Platz gibt und der auch nicht irgendwoher gezaubert werden kann.
Umgekehrt sind aber auch sehr hoffnungsvolle Entwicklungen und Chancen sichtbar: Der stattfindende Generationswechsel mit vielen jungen Menschen zeigt, dass man auch ohne eigenes Auto gut leben kann. In Kombination mit einem gut ausgebauten öffentlichen Nah-Verkehr, wie zum Beispiel im September 2021 mit dem Quartiersbus erprobt, wäre quasi eine Verkehrswende im Kleinen im Stadtteil.

Die SPD-Fraktion im Leipziger Stadtrat hatte es im vergangenen Jahr erfragt. Bezüglich der Kontrolle des ruhenden Verkehrs durch das Ordnungsamt entsteht „durchschnittlich etwa 50 % des Arbeitsaufkommens durch operative Aufträge“ – also durch Privatanzeigen. Wie steht „Verkehrs-wende Leipzig“  zu Privatanzeigen?
Abgesehen von der sich stellenden Frage nach der Effektivität des Leipziger Ordnungsamtes beurteien wir diese Zahl als positiv: Es gibt immer mehr Menschen, die sich mit der bisherigen auto-zentrischen Verkehrspolitik und den dadurch verursachten Problemen nicht mehr abfinden wollen und von ihrem guten Recht Gebrauch machen, auf die Einhaltung der Verkehrsregeln zu pochen. Autos haben auf Geh- und Radwegen einfach nichts zu suchen.

Während in Anger-Crottendorf einige Menschen auf Kosten der Allgemeinheit grüne Vorgärten abreißen wollen, um ihr privates Parkproblem zu lösen, läuft es im Stadtteil Gohlis genau andersrum. Dort werden demnächst Vorgärten ergänzt und Parkplätze verschwinden.

Am 8. Dezember 2021 verabschiedete der Leipziger Stadtrat die Vorlage der Verwaltung „Baubeschluss: Sanierung und Umgestaltung der Cöthner Straße und der Mottelerstraße“ (VII-DS-06363). Diese regelt die Sanierung der Cöthner Straße zwischen Motteler Straße und Sasstraße, sowie der Motteler Straße im Abschnitt nördlich der Georg-Schumann-Straße. Im Zuge der mehr als zweieinhalb Millionen Euro teuren Baumaßnahme werden die Fahrbahn und Gehwege saniert, Gehwegnasen und Fahrradbügel eingebaut, die Straßenbeleuchtung und Entwässerung  modernisiert, sowie mehr als 50 Bäume gepflanzt. Man baut quasi von Grundstücksgrenze zu Grundstücksgrenze auf dem gut 1.000 Meter langen Abschnitt. Soweit, so gewöhnlich.

Aus der Pressemitteilung zum Bauvorhaben: „Die Cöthner Straße und der Abschnitt der Mottelerstraße sind stark verschlissen, die Fahrbahnen sind unregelmäßig breit und haben zahlreiche Schlaglöcher. Durch den grundhaften Ausbau soll sich die Verkehrssicherheit und auch die Aufenthaltsqualität in dem Bereich verbessern. Die Gestaltung orientiert sich dabei an der historisch gewachsenen Situation. So wird der schadhafte Straßenbelag erneuert, beidseitig der dann 4,50 Meter breiten Fahrbahn werden Parkstreifen und Gehwege eingeordnet, so dass künftig auch PKW sicher aneinander vorbeifahren können. Radfahrerinnen und Radfahrer werden weiter auf der Straße geführt – dies ist im Nebennetz bei Tempo 30 üblich.“

Neu und damit ungewöhnlich ist, dass darüber hinaus zwischen Sasstraße und Reginenstraße vor den südlichen Hausfassaden Vorgärten ergänzt werden. Damit entfallen dort die Quer-Parkplätze und werden zu Längs-Parkplätzen. In der Vorlage heißt es: „Eine qualitätsvolle, ausgewogene Innenentwicklung umfasst die Sicherung, Entwicklung und Qualifizierung der öffentlichen Räume, um die Lebensqualität in den bestehenden Quartieren zu erhalten und weiter zu verbessern. Ziel ist die Umweltqualität in Leipzig zu verbessern, indem u.a. Lärmbelastung, Schadstoffimmissionen sowie gesundheitliche Belastung durch Überwärmung reduziert werden und ein nachhaltiger Beitrag zur notwendigen Anpassung an den Klimawandel geleistet wird.“

Mit der Neuanlage der Vorgärten wird also nicht nur ein fehlendes optisches Element ergänzt. Vorgärten*prägen große Teile von Gohlis und und steigern die Wohnqualität. Die Verwaltung ist sich auch klar, dass Grün vor den Häusern einen wichtigen Beitrag zur menschlichen Gesundheit leistet und den Folgen des Klimawandels entgegenwirkt. Das sind eigentlich keine besonderen Neuigkeiten und sollte doch nach Jahrzehnten der Umweltbewegung allen bewusst sein.

Doch gibt es Zeitgenoss*innen in Gohlis wie in Anger-Crottendorf die lieber auf einem Parkplatz wohnen. Und es gibt Parteien, denen diese hinterher laufen.

So war es dann auch wiederum nicht ungewöhnlich, dass es zu der o.g. Vorlage einen Änderungsantrag der AfD gab. Diese wollte der Verwaltung den Prüfauftrag erteilen, „nach Akquisition und Bereitstellung ersatzweiser Abstellmöglichkeiten für den ruhenden Verkehr“. Man witterte hier durch den Einbau der Bäume und den Tausch Quer- zu Längsparkern den Wegfall von Parkplätzen. Eine Anzahl nannte die Partei auch. Sie blieb aber im Unklaren, wie sie auf diese Anzahl  kam.

Völlig klar ist allerdings, dass man in beengten Stadträumen immer Kompromisse schließen muss. Und der Kompromiss für Gohlis war dann auch Parkplätze und (!) Bäume, sowie (!) neue Vorgärten. Zudem: Wo sollen denn neue Flächen für Parkplätze in einer dicht bebauten Stadt herkommen? Die Sanierung der Cöthner- und Mottelerstraße wird zudem weit in die Zukunft hinein Bestand haben. So schnell wird da nicht wieder gebaut. Da sollte also schon etwas Verständnis für die zukünftige Entwicklung der Stadt gegeben sein.

So war es dann auch wieder nicht ungewöhnlich, dass dem Änderungsantrag nur die AfD und die CDU zustimmten – zwei Parteien, die es sich nicht vorstellen können, dass die Einstellung Autos-für-*Alle auch Grenzen hat und Menschen heute auch anders mobil sind. Das Verständnis dieser Parteien ist eben von der Wiederbelebung der Vergangenheit geprägt.

Die Vorlage der Verwaltung „Baubeschluss: Sanierung und Umgestaltung der Cöthner Straße und der Mottelerstraße“ erhielt dann letztendlich doch eine breite Mehrheit, nur 11 Stadträt*innen enthielten sich.

Am Beispiel Gohlis kann also abgelesen werden, wie und wohin es in Leipzig geht. Und vielleicht lernen die, die in Anger-Crottendorf Vorgärten abreißen wollen, dass es keinen Sinn macht mit der AfD gemeinsame Sache zu machen. Denn im Leipziger Stadtrat finden Anträge dieser Fraktion einfach keine Mehrheit – und in einem links-grünen Stadtteil kein gutes Echo.

An der Kreuzung Martinstraße/ Mierendorffstraße geht es links zum Gehweg ein paar schmuddelige, rutschige Stufen hinunter. Bis vor kurzem befand sich in dem unsanierten Eckhaus eine ungenutzte Ladenfläche, vorher ein fragwürdiger An- und Verkauf und noch früher das Ladenlokal einer rechtsextremen „Todesstrafe-für-Kinderschänder“-Initiative.

Seit Herbst 2021 sind die bis dahin ungeliebten Schmuddelstufen an manchen milden Abenden beliebte Sitzgelegenheiten. Denn an dieser Ecke hat im November das „Café Lux“ eröffnet. „Wir wissen, dass wir Teil der Gentrifizierung sind. Der Leipziger Osten ist eine linke Blase mit vielen jungen Zugezogenen. Ältere und Einheimische haben mit denen oft wenig zu tun. Wir sind offen für alle Menschen im Stadtteil, nicht nur für ein bestimmtes Milieu“, sagt Arne, der das Café gemeinsam mit Freya und Nina betreibt.

Die beiden jungen Frauen kennen sich durch ihr Engagement beim Bund für Umwelt- und Naturschutz (BUND). Zum Aufbau eines Cafés im Leipziger Osten suchten sie Partner. So kam Arne dazu. Die drei besichtigten dutzendfach Immobilien, erstellten einen Businessplan, bekamen Mittelstandsförderung durch die Stadt und schließlich auch Kredit von einer Bank. Die Bank vermittelte ihnen einen Makler, der den Dreien zunächst keine finanzierbare Immobilie anbieten konnte. Außer eben die heruntergekommenen Räume in der Martinstraße. Ein Glücksfall!

Im Mai 2021 startete der Innenausbau. „Wir haben alles selbst gemacht. Zwei Monate sollte es dauern, fünf haben wir gebraucht. Das lag vor allem an den nötigen Brandschutzmaßnahmen“, erzählt Arne. Am Ende bekamen alle Bewohner*innen des Hauses einen Brief und eine Einladung zur Eröffnung im November – Essen und Trinken frei.

Zwei Monate später: Es ist Freitagnachmittag. Das Café füllt sich mit Gästen. Leise läuft erst Bossa Nova, dann Swing. An den Wänden hängen großflächige Bilder von Muriel Borrmann. Arne berichtet: „Alle zwei Monate wollen wir mit einer Vernissage eine neue Ausstellung eröffnen. Als wir auf Instagram um Künstler*innen geworben haben, bekamen wir nicht weniger als 40 Rückmeldungen!“ Der lichte Gastraum wirkt einladend*und auch die Toilette ist stilvoll und unterhaltsam: Hier erklingen Wortbeiträge vom Band in Dauerschleife. Für Live-Lesungen und Konzerte gibt es im Saal eine kleine Bühne. Abhängig von den Corona-Maßnahmen sollen die Öffnungszeiten ausgeweitet werden. Dann wird es auch Tatort-Abende geben, Beamer und Leinwand hängen bereit. Und im Sommer, wenn die Stufen vor dem Café nicht mehr ausreichen, ist ein Freisitz geplant. Und ein Eisverkauf. „Schließlich haben wir in der Nachbarschaft eine Grundschule“, sagt Arne.

Nachbarschaft ist Freya, Nina und Arne wichtig: Stammgäste des Cafés haben eine Nachbarschaftshilfe aufgebaut und einen Verein gegründet, der Veranstaltungen im „Lux“ organisiert.  Doch das Publikum soll vielfältig sein – „Generationen-Café“ ist das Stichwort: Wenn Jung und Alt aufeinandertreffen, kann es schnell zu Konflikten kommen: Die einen schimpfen auf „die Jugend von heute“, die anderen stören sich an den Geschichten der „Ewig-Gestrigen“, die manchmal alles besser zu wissen scheinen. Wer sich aber die Zeit nimmt und aufeinander einlässt, merkt vor allem eins: Es gibt vieles, das man voneinander lernen kann. Im Alltag haben die Menschen doch oft nur mit denen zu tun, die sich in der eigenen „Alters-Blase“ befinden. Gerade Begegnungen mit Senior*innen finden für viele – wenn nicht gerade in der Arbeit – ausschließlich im Familienverband statt. Sowohl Jung als auch Alt bleibt zum Großteil unter sich.

Dabei gibt es viele Gemeinsamkeiten – und sei es die Vorliebe für Kuchen: „Uns ist aufgefallen, dass die Generationen heutzutage nur wenige Berührungspunkte haben. Oftmals sind ältere Menschen in Café-Konzepten auch gar nicht vorgesehen“, kritisiert Nina. Die Idee zum Generationen-Café hatte die 30-Jährige bereits seit einigen Jahren im Kopf.

„Wir wollen ein Café, in dem sich alte und junge Menschen wohlfühlen, das alle Generationen verbindet“, sagt Arne. „Wir verzichten auf englische Modewörter und bei uns gibt es nicht nur Latte Macchiato, sondern auch Filterkaffee.“

„Lux“ ist nicht Englisch und modern, sondern altmodisches Latein. Es bedeutet „Licht“. Vielleicht bringt das neue „Generationen-Café“ mehr Licht und Wärme in die Martinstraße, eben „Lux“ statt Luxus.